道路車輛-安全玻璃-術(shù)語(yǔ)

ISO 3536：1999  Road vehicles- Safety glazing materials-Vocabulary

ISO 3536：1999   《道路車輛-安全玻璃-術(shù)語(yǔ)》

 

1  范圍和適用領(lǐng)域

    本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了有關(guān)道路車輛用安全玻璃材料的術(shù)語(yǔ)。

2  定義

2.1  安全玻璃

由有機(jī)和（或）無(wú)機(jī)材料組成的、經(jīng)過(guò)加工或處理而制成的產(chǎn)品，做為安全玻璃材料安裝在車輛上，同退火平板玻璃或浮法玻璃相比較，當(dāng)與人接觸時(shí)，不論是否破碎，都可以降低對(duì)人的傷害，并規(guī)定了可見(jiàn)度，強(qiáng)度和磨損等特殊技術(shù)要求。

2．2 鋼化安全玻璃

經(jīng)過(guò)特殊處理的單片玻璃，使機(jī)械強(qiáng)度提高，并改變破碎后的碎片狀態(tài)。

2．3 夾層安全玻璃

由2片或更多片玻璃組成，之間由1片或更多片中間膜膠合而成。

注：有2種類型：

n       普通類：玻璃未經(jīng)處理，即，一般退火玻璃。

n       加工類：至少1片玻璃經(jīng)過(guò)特殊處理，使機(jī)械強(qiáng)度提高，并改變破碎后的碎片狀態(tài)。

2.4  玻璃—塑料安全玻璃

任何玻璃材料組成的產(chǎn)品，該產(chǎn)品可以由一層或多層玻璃與一層或多層塑料構(gòu)成，在實(shí)車安裝時(shí)將塑料面層的那一面作為里面朝向乘客。

2．5 塑料安全玻璃

由一種或更多種有機(jī)物聚合而成的高分子量的材料，在制造或加工過(guò)程中由流體成型，最終為固態(tài)。

注：根據(jù)附錄A中的測(cè)試方法，該材料分為剛性和柔性。

2．6  視區(qū)

    必須滿足特殊光學(xué)要求和用于駕駛車輛的那部分安全玻璃材料。

2.7  主視區(qū)

    通過(guò)駕駛員主視線，位于駕駛員正前方視區(qū)中的一部分。

2.8  光學(xué)偏移optical  deviation（angular  deviation）

    入射光線與通過(guò)安全玻璃材料的折射光線間的夾角。視覺(jué)（角度）偏差

2．  9 楔

    安全玻璃材料兩個(gè)外表面的不平行程度，它可能是由于材料本身造成，也可能是由于生產(chǎn)工藝造成。

2.10  透光率

安全玻璃材料的正透光率T_r是正規(guī)透過(guò)安全玻璃材料的光通量Φ_t,r與入射光通量中的比例：

                          T_r =Φ_t,r/Φ

2.11  副像secondary image

除明亮的主像以外的虛像，常見(jiàn)于夜間透過(guò)玻璃觀察一個(gè)與周圍環(huán)境相比非常明亮的物體。如迎面駛來(lái)的汽車的前燈。

2.8  給定方向的光畸變optical distortion  in  a given direction

在安全玻璃材料表面兩點(diǎn)M及M’上，所測(cè)得的光學(xué)偏移α1和α2的代數(shù)差Δα，通過(guò)M和M’的視線垂直間距為給定值Δx（見(jiàn)圖1）。

2.13  反射比luminous  reflectance

    反射的光通量與入射的光通量之比，反射比取決于光源的相對(duì)功率分布。