北京新機場月底竣工 航站樓屋頂八千塊玻璃“沒有兩塊是一樣的”

 

        北京大興國際機場建成后，將成為我國較大的空地一體化綜合交通樞紐、全球較大的空港之一，與雄安新區對接，有助于北京進一步構建“雙樞紐”航空格局，打造京津冀三小時城市圈，助力京津冀協同發展。

 

        北京大興國際機場圖片

 

        航站樓采取雙進雙出模式，能讓乘客換乘效率大大提高；航站樓屋頂使用8000多塊玻璃，竟沒有兩塊玻璃是一樣的；候機樓高架橋采用新型雙曲線花瓶墩柱，只有采用定型鋼模整體澆筑工藝才能完成……這座被譽為新“世界七大奇跡”之首的北京新機場，華美外形之下有著獨特的建造魅力。

 

        6月2日，在“首都國企開放日”活動現場，中建二局北京新機場項目市政項目部經理王海強向記者介紹，全國第1個海綿道路機場，讓標段道路和停車場如同海綿寶寶一樣會呼吸；自主研發采用鋁膜臺車技術，讓模板施工更輕便、循環利用更環保，在機場建設的過程中，處處體現著建設者的創新和突破。

 

        北京大興國際機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”，從中心區分別向東北、東南、中南、西南、西北五個方向設置五座指廊，與首都國際機場形成龍鳳呈祥的雙樞紐格局，航站樓在國內首次有高鐵從地下穿行，首次采用雙層出發雙層到達設計，周圍有4條高速環繞，地下設有高鐵、地鐵、城際鐵路，共6條鐵路線，將形成具有強大區域輻射能力的綜合交通體系。

 

        中建二局在北京新機場建設施工的2132米橋梁工程，通往機場的出發大廳，是乘客們的必經之路。這段橋梁重量約18萬噸，相當于3艘遼寧號航空母艦的重量。

 

        此段高架橋共分為22段，由104個墩柱和438根樁基把高架橋牢牢支撐起來。橋墩形式為雙曲線花瓶墩柱，高的墩柱有23米，相當于7層樓，采用定型鋼模整體澆筑工藝。

 

        除了這些美輪美奐的建筑，還有一些“不起眼”的工程，比如地下綜合管廊等基礎設施工程。

 

       “這段綜合管廊是連接機場航站樓的部分，是給航站樓輸送養分的’大動脈’。”中建二局北京新機場項目總工程師黃旭騰告訴記者，這條“大動脈”主要為航站樓提供電力、熱力、給水和通信等，保障航站樓的正常運行。

 

        在新機場市政地下綜合管廊施工時，針對工期緊張、交叉作業、易發生碰撞等難點問題，項目組反復研究試驗，自主研發鋁模臺車技術，節約成本150萬元，提前一個月完成地下管廊主體結構施工，用科技創新力量暢通機場的“養分大動脈”。該研究成果已達到全國領先水平，獲得國家發明專利，并亮相第二屆國際創新創業博覽會。

 

        這只是項目建設中眾多智慧建造的一個縮影。“天眼科技+”技術的應用就像人眼，使施工現場作業實時清晰呈現，讓危險隱患無處遁形；BIM技術提前建造橋梁和管廊的電子模型，為成本管控、風險預判提供技術支持，讓這座劃時代的建筑呈現在世人眼前。

 

        大興機場臨空經濟區首批項目也于近日公布。5月30日，大興區政府舉行發布會，正式公布北京大興國際機場臨空經濟區首批四個招商項目，包括國際會展中心、國際健康中心、國際購物小鎮、綜合保稅區。這意味著，大興國際機場臨空經濟區正式進入了開發建設階段。

 

        大興機場臨空經濟區北京部分規劃面積約50平方公里，分為西側榆垡、東側禮賢兩個片區。西片區約26平方公里，發展國際醫療、機場保障等生活配套產業；東片區約24平方公里，發展國際會展、綜合保稅、航空物流等產業。

 

        北京新航城控股有限公司相關負責人表示，在規劃設計中，臨空經濟區將著力打造智慧、多元、開放的工作空間，便利居民社交和跨界創新。同時，堅持職住平衡的理念，結合城市開放空間打造“一刻鐘生活圈”，布局教育、醫療、養老、文化、體育、商業等配套設施，建設國際化人才社區，充分滿足國際創新人才的需求。

 

        北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐，遠期規劃滿足旅客吞吐量1億人次需求，本期按2025年吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降量62萬架次的目標設計，建設“三縱一橫”4條跑道，總面積143萬平方米的旅客航站樓，綜合換乘中心停車樓綜合服務樓及軌道交通土建工程計劃于2019年9月30日前投入運營。